En route vers des transports plus propres
Gilmee Davids (responsable de l'agriculture régénératrice et du climat) s'est entretenue avec Michel Hoekman (responsable logistique) au sujet de la traduction de nos ambitions en matière de développement durable dans les OGSM 2026.
Comment rendre notre logistique plus intelligente, plus durable et adaptée à l'avenir ?
C’est la question sur laquelle Michel travaille activement ces derniers temps. D’ici 2030, Verstegen vise à réduire de 50 % les émissions de CO₂ liées au transport de marchandises par rapport à 2018. Une ambition de taille qui exige des choix judicieux et une réflexion approfondie.
Michel étudie actuellement différents scénarios pour parvenir à cette réduction et formulera une recommandation dans laquelle il comparera les options aux coûts d'investissement, aux gains de CO₂ attendus et aux nouvelles législations et réglementations.
L'un des principaux obstacles à l'électrification réside dans la capacité actuelle du réseau électrique. « Nous souhaitons évoluer vers un transport électrique », explique Michel, « mais cela nécessite une interconnexion plus robuste. Des discussions sont en cours avec le gestionnaire du réseau. »
La capacité disponible du réseau est donc le facteur déterminant de la mesure dans laquelle nous pourrons effectivement électrifier le parc automobile dans les années à venir.
Parallèlement, Michel étudie des mesures susceptibles de produire des résultats à court terme. Il travaille notamment à optimiser la fréquence des livraisons afin d'accroître l'utilisation des camions. Une réduction du nombre de trajets se traduit immédiatement par une diminution des kilomètres parcourus, des coûts et des émissions.
De plus, l'utilisation de carburant HVO (huile végétale hydrotraitée) offre une alternative performante : elle réduit les émissions de CO₂ jusqu'à 90 % par rapport au diesel classique. Les émissions de particules fines et d'oxydes d'azote sont également nettement inférieures. Un avantage certain pour le climat et l'environnement. Le carburant HVO peut être utilisé dans les flottes existantes sans aucune modification technique, malgré un coût plus élevé.
L'avenir devrait reposer sur une combinaison de différentes mesures. Michel : « Nous recherchons le juste équilibre entre investissement, impact et délai de retour sur investissement. Au final, nous déciderons de la voie la plus adaptée à Verstegen. »
C’est ainsi que nous progressons étape par étape vers une logistique plus durable et vers la réalisation de nos objectifs climatiques pour 2030.